滲透是指燃料或油類分子在車輛燃料係統的各種人造橡膠零件中的擴散過程。烴類燃料在人造橡膠類車輛零件中的滲透已經被認為是碳氫化合物排放的一個重要來源。在許多地區，如南加州，這已經對空氣汙染問題構成了影響。很多地方性法規的出臺已經成功敦促人們開展一係列工程項目和規範措施來提高車輛燃油係統的耐滲透性能。
零汙染排放汽車（PZEV）是由加州空氣資源委員會（CARB）指定的一類特殊的汽車。為了達到這種零汙染排放汽車的標準，車輛必須滿足嚴格的工作排放標準，包括燃油係統的零蒸發排放和延長排放控製部件（如圖1）性能的保證期。從表1可以看出，當使用乙醇作為燃油的添加劑、代替添加劑甲基叔丁基醚（MTBE）後，燃油的滲透速度都有所上升。
圖1、通過滲透影響車輛燃料廢氣排放控製係統部件從曆史上看，由於氟橡膠材料具有極強的抗烴類侵蝕性能以及抗滲透性能，燃油係統部件、包括燃油輸送密封圈和輸送管的生產商們都喜歡使用氟橡膠作為產品原料。但是撇開技術層麵的優勢不說，FKM材料的應用有其致命的硬傷，就是價格十分高昂，其複合物成品的價格已經超過了每公斤25美元。
氟橡膠微粉（FMP）是一種粉末化的氟橡膠材料，使用仔細篩選過的FKM工業副產品作為原料，並采用**技術—濕法轉換過程（如圖2）生產。許多研究工作都表明這種材料能夠被重新引入到橡膠複合物的生產過程中去。由於氟橡膠微粉具有獨特的粒子形貌和表麵活性（如圖3），它能夠跟複合物中的聚合物基質產生相互作用，使得複合物具有優越的機械性能（如圖4），同時顯著降低材料的經濟成本。添加FMP的複合物材料所降低的成本與FMP使用量的比值為3/4，也就是說，在正常情況下按照市值計算，使用20%的FMP可以讓複合物的生產商節約多達15%的成本。
圖2、氟橡膠微粉的生產過程
圖3、氟橡膠微粉的粒徑分布顆粒形貌
圖4、氟橡膠微粉與基質的混合緊密度本工作的目的是研究FMP的使用對橡膠複合物抗燃油滲透性能的影響，同時測定FMP是否會對複合物材料其它的性能產生負作用，並利用含乙醇燃料測定FMP對燃料滲透的影響。
實驗部分
根據表2所示的測試配方，我們準備了3個複合物作為測試對象。複合物在一個標準的6X12實驗用混合機中混合，製成片材後按照ASTMD-471標準進行測試。我們總共測試了3個複合物樣品，包括：一個對照配方，由標準的FKM對照配方構成；以及另外兩個測試配方，其中一個含有22wt%FMP，其它成分與對照組相似；另一個含有85wt% FMP，並且該FMP是由另一種含有礦物填料的原料製成。
 被測複合物進行了一整套常規力學性能測試，包括未老化測試、熱陳化、燃料和油類陳化性能。此外，每種被測材料的樣本都被送往OEM汽車生產商，並根據標準測試方法進行滲透性能測試。
測試結果
與預期的相同，當FMP的使用量為22wt%時，複合物的物理性能，包括其熱老化性能和對燃料、油類的耐抗性等都與對照樣品相似（如表3所示）。含有85 wt%FMP（由含礦物填料氟橡膠原料製成）的複合物（複合物3）的未老化抗張強度有輕微下降，對應的熱老化後的抗張強度以及燃料和油類的耐抗性也有所降低。複合物所有的物理性能都符合ASTM標準中對FKM複合物的標注規範。
圖5、燃料滲透測試設備
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